Po niespełna dwóch godzinach jazdy podróżny, który wsiądzie w Paryżu do pociągu najnowszej generacji, wysiądzie w centrum Strasburga. W tym czasie ten, kto wybrał podróż lotniczą, będzie akurat (po ponadgodzinnym dojeździe do lotniska Charles'a de Gaulle'a i długotrwałych odprawach) zajmować miejsce na pokładzie samolotu, ponaddwukrotnie szybszego od najszybszego pociągu.
To prawdziwa rewolucja w europejskiej kolei" - tak komentował w lutym "Financial Times" zapowiedź otwarcia w 2007 r. w Wielkiej Brytanii i Holandii pierwszych tras superszybkiej kolei. To dopiero początek. Do 2020 r. ponad 100 mld euro (to prawie tyle, ile dwuletni budżet Polski) zostanie zainwestowane w budowę tras superszybkiej kolei w UE. W efekcie już niedługo lukstorpedą będziemy mogli dojechać z Londynu do Budapesztu i z Barcelony do Hamburga.
Pierwsi operatorzy kolejowi złożyli już zamówienia na pociągi nowej generacji jeżdżące z prędkością 350 km/h. Przy takiej szybkości pociąg stanie się na krótszych dystansach realną alternatywą dla samolotów. - Spróbujemy zabrać klientów liniom lotniczym - mówi "Wprost" Hartmut Mehdorn, prezes niemieckich kolei Deutsche Bahn. Tym bardziej że coraz bardziej restrykcyjne przepisy antyterrorystyczne na lotniskach wydłużają - nawet o kilka godzin - czas lotu.
Tanie linie kolejowe
Walka o pieniądze podróżnych już się zaczęła. Kilka miesięcy temu powstał alians ośmiu operatorów kolejowych Railteam (należą do niego m.in. Deutsche Bahn, francuskie SNCF i szwajcarskie SBB) wzorowany na aliansach tworzonych przez linie lotnicze. Jeszcze w 2007 r. zaoferuje możliwość kupna biletu na podróż przez kilka państw w jednym miejscu, zintegrowane rozkłady jazdy (tak aby bez czekania dokonać przesiadki) i taki system wyceniania biletów jak w tanich liniach lotniczych. To oznacza, że przy odrobinie wysiłku i odpowiednio wcześniejszej rezerwacji superszybkim luksusowym pociągiem będziemy mogli pojechać dosłownie za grosze.
Za twórcę europejskiej rewolucji kolejowej jest uważany francuski narodowy operator kolejowy SNCF (kieruje siecią TGV, ma także udziały w Eurostarze, spółce, która obsługuje linie pod kanałem La Manche). Powstała w 1981 r. sieć linii superszybkiego pociągu TGV miała się dobrze do końca lat 90., kiedy konkurencja ze strony tanich linii lotniczych zabrała jej część klientów. W 1997 r. dyrektorem ds. przewozów pasażerskich został Guillaume Pépy (obecnie jest prezesem SNCF), który wprowadził na rynek nową markę iDTGV (skrót od interactivité et detente, czyli interaktywność i relaks). Podobnie jak w tanich liniach lotniczych, aby obniżyć koszty, bilety zamawia się tylko przez Internet, a cena jest tym niższa, im wcześniej dokonuje się rezerwacji. Bilet na trasie Paryż - Marsylia można kupić sześć miesięcy przed wyjazdem już za 19 euro, podczas gdy standardowa cena biletu TGV na tej trasie jest ponadczterokrotnie wyższa. Na efekty nie trzeba było długo czekać: na trasie Paryż - Marsylia dwóch na trzech podróżnych wybiera już pociąg zamiast samolotu.
Sprint pod kanałem
Przykład TGV pokazał, że koleje mogą wygrać z tanimi liniami lotniczymi, i zainspirował operatorów kolejowych z innych państw. Brytyjczycy przystąpili do przekształcenia swojej części trasy pod kanałem La Manche w linię dla szybkich pociągów (do tej pory ociągali się, chociaż po stronie francuskiej "szybkie" tory były gotowe już w 1993 r., a po stronie belgijskiej - w 1997 r.). Wykopano m.in. 20 km tuneli pod Londynem. 14 listopada 2007 r., kiedy nastąpi otwarcie tunelu, podróż z Londynu do Paryża skróci się z 2 h 35 min do 2 h 15 min, a podróż z Londynu do Brukseli - z 2 h 15 min do 1 h 51 min. "To będzie najważniejsze wydarzenie w historii Eurostaru, od kiedy rozpoczęliśmy pasażerskie przewozy w roku 1994" - ekscytował się prezes Eurostaru Richard Brown. "Wreszcie będziemy mogli konkurować z liniami lotniczymi, oferując porównywalny czas podróży" - powiedział Brown.
Według szacunków, ruch na trasie Londyn - Paryż wzrośnie o 30 proc. Z tej okazji stworzono nową marketingową nazwę dla francusko-brytyjskiego łącznika HS1 (High Speed 1). Już planowana jest kolejna linia północ - południe, łącząca północną Szkocję z Londynem. Francuzi także nie próżnują. Tzw. wschodnie TGV zacznie jeździć 10 czerwca 2007 r., a pełną funkcjonalność osiągnie w 2008 r. Od tego momentu miasto Metz będzie tylko o 30 min jazdy od Paryża (codziennie 10 pociągów tam i z powrotem). Z nowej linii będzie mogło skorzystać 37 mln Europejczyków. Z Metz będzie można szybko dotrzeć pociągiem do Luksemburga, Niemiec i Szwajcarii. Wschodnie TGV będzie się poruszać z prędkością 320 km/h, czyli 20 km/h szybciej niż najszybsze do tej pory TGV. W efekcie droga z Paryża do Strasburga skróci się z 4 h do 2 h 20 min. W 2007 r. do europejskiej sieci szybkiej kolei przyłączy się Holandia. Szybkie pociągi (300 km/h) kolei HSL-Zuid połączą Amsterdam z Rotterdamem, Antwerpią, Brukselą i Paryżem.
Ekologiczna podróż
Koleje chcą wygrywać z liniami lotniczymi także dzięki lepszym warunkom podróży. Pasażerowie pociągów nie muszą znosić długich i męczących odpraw. Co więcej, podczas jazdy mogą korzystać ze swojego sprzętu elektronicznego - laptopów czy telefonów komórkowych. Za dodatkową opłatę klienci francuskiego id TGV mogą wypożyczyć film DVD, pograć w gry na konsoli, a nawet zamówić masaż. Prezes SNCF wytoczył przeciw liniom lotniczym także argumenty ekologiczne, szczególnie popularne w UE. Liczy przede wszystkim na młodsze osoby, które stanowią większość klientów TGV. Od 11 października 2006 r. na stronie internetowej francuskich kolei można skorzystać z tzw. eco-komparatora, czyli kalkulatora, który pozwala porównać czas podróży, koszt i szacunkową ilość dwutlenku węgla, która dostanie się do atmosfery, kiedy podróżuje się na danej trasie samolotem, pociągiem i samochodem. Pociąg wydziela do atmosfery dziesięciokrotnie mniej zanieczyszczeń niż samolot.
Złośliwi komentatorzy zwracają uwagę, że rywalizacja francuskich linii lotniczych z koleją przywraca w tym zbiurokratyzowanym państwie wolny rynek. To właśnie konieczność konkurencji z liniami lotniczymi sprawiła, że SNCF zamiast narodowym sentymentem zaczęła się kierować rachunkiem ekonomicznym. Prezes SNCF jest przekonany, że XXI wiek - podobnie jak XIX - będzie należeć właśnie do kolei. Szkoda, że bez nas. Nowy program Unii Europejskiej oplecenia Europy siecią najnowocześniejszych pociągów nie obejmuje bowiem (z wyjątkiem Budapesztu) jej nowych członków. | Przespaliśmy! |
| Bogusław Liberadzki Były wieloletni minister transportu, europoseł, kierownik Katedry Transportu SGH Na własne życzenie nie uczestniczymy w europejskim programie budowy superszybkich kolei. Polskie władze jakby nie były zainteresowane partycypowaniem w tym projekcie. Zresztą wcześniej nie potrafiliśmy sfinalizować kilku własnych programów unowocześnienia kolei, jak choćby wprowadzenia u nas szybkich pociągów Pendolino. Polska ciągle jednak może być atrakcyjnym partnerem w innych ogólnoeuropejskich projektach kolejowych, ponieważ podróżujemy coraz więcej, jesteśmy państwem o dużym terytorium, przez które chcą podróżować inni. Ponadto mimo ostatniego zradykalizowania się organizacji ekologicznych jesteśmy w porównaniu z Europą Zachodnią nadal łatwo dostępni dla inwestycji komunikacyjnych. W pierwszej kolejności powinniśmy zbudować szybką linię na trasie Warszawa - Berlin, a potem translację północ - południe. Potrzebna jest wizja. Potrzeba też większej aktywności naszych władz w stosunkach z rządami i władzami kolejowymi Europy Zachodniej |
| « poprzednia | następna » |
|---|
Praca w Parlamencie Europejskim
Wiadomość
Bruksela od 12/07/2010 do 15/07/2010
Dnia 13 lipca 2010 odbyło się spotkanie Komisji Kontrolii Budżetowej (COCOBU), temat: "Transparentności w Funduszach Strukturalnych". Sprawozdawcą jest Profesor Bogusław Liberadzki. Poniżej zamieszczamy wprowadzenie, które zostało wygłoszone.
Czytaj dalej...SESJA PLENARNA W STRASBURGU 5-8 LIPCA 2010
Parlament Europejski podjął decyzję o utworzeniu specjalnej Komisji, co do Perspektyw Finansowych po roku 2013. Podczas Sesji Plenarnej w Strasburgu, która zakończyła się w czwartek 8 lipca 2010, Komisja SURE jak jest w skrócie określana została ukonstytuowana we wtorek 6 lipca. Poseł Bogusław...
Czytaj dalej...Sesja Strasburg 18.06.2010
SESJA PLENARNA STRASBURG OD 14.06.2010 DO 17.06.2010
W Parlamencie Europejskim 14 czerwca rozpoczęła się Sesja Plenarna w Strasburgu, szczegółowy program załączamy poniżej:
PONIEDZIAŁEK 14.06.2010
17:00 - 23:00 Debata
Wznowienie sesji i porządek...
Informacja wideo
Biura Poselskie
1.Bruksela
European Parliament
15G158
60, rue Wiertz, B-1047 Bruxelles
tel. +32 (0)2 284 74 23
fax. +32 (0)2 284 94 23
2. Strasburg
European Parliament
Bat. Louise Weiss T05053
Allee du Printemps
F-67070 Strasbourg
tel. +33 (0)3 88 175423
fax. +33 (0)3 88 179423
3. Warszawa
Aleje Ujazdowskie 37/7
00-540 Warszawa
te. +48 22 622 3253
fax. +48 22 627 3324
4. Szczecin
ul. Garncarska 5
70-377 Szczecin
tel. +48 91 485-0484
fax.+48 91 485-0490
5. Zielona Góra
Al. Niepodległości 22
65-048 Zielona Góra
tel. +48 68 454-9333
fax +48 68 454-9001
6. Koszalin
ul. Piłsudskiego 11/15
75-540 Koszalin
tel. +48 94 347-1380
fax.+48 94 347-1380
Wyszukiwarka
Galeria
Sonda
Czy skorzystałeś na członkostwie Polski w UE ?
Gościmy
Naszą witrynę przegląda teraz 150 gości
Statystyki
| Wizyty dzisiaj: | 16 |
| Wszystkich wizyt: | 249067 |